Si Zgjerimi pakëson Billin tuaj të Ushqimit dhe krijon vende të punës në SHBA
Kanali i Panamas lidh Oqeanin Atlantik në Oqeanin Paqësor nëpërmjet Oqeanit Karaibe. Ai i lejon anijet që të shmangin një varkë tjetër rreth 5000 kilometra rreth maja jugore të Amerikës së Jugut.
Inxhinieria e kanalit është komplekse. Është më shumë se gërmimi i një hendeje të gjatë në pikën më të shkurtër që është Isthmu i Panamasë. Së pari, niveli i detit të Karaibeve është tetë inç më i ulët se Paqësori. Së dyti, dy oqeanët kanë valë të ndryshme. Së treti, Istogu në Panama rritet 26 metra mbi nivelin e detit.
Për të zgjidhur këto probleme, anijet kalojnë nëpër një sërë tre bravash. Flokët i heqin anijet deri në Liqenin e Gatunit. Ata pastaj ulin anijet përmes tre bllokave të tjerë përsëri poshtë në nivelin e detit. Mesatarisht, zgjat 13 orë për të kaluar nëpër gjatësinë 51-milje të kanalit.
Pse është kanali i rëndësishëm për ekonominë amerikane?
Kanali i Panamas mban koston e mallrave të importuara poshtë. Kjo ul inflacionin . Pesë portet mbajnë 70 për qind të importeve të anijeve amerikane.
Ata janë portet në Los Anxhelos / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah dhe Oakland. Të gjitha këto portet dhe portin e Charleston tashmë mund ose do të jenë në gjendje të marrin anijet Post-Panamax deri në vitin 2018. Trafiku pritet të dyfishohet në këto porte deri në vitin 2030.
Zgjerimi i Kanalit të Panamasë e bën sistemin e transportit të SHBA të drejtohet në mënyrë më efikase.
Ndihmon bllokimin në portin LA / Long Beach. Shumica e trafikut të portit vjen nga Azia.
Kanali do të krijojë më shumë punë në SHBA. Ai u jep eksportuesve amerikanë qasje më të mirë në Kinë dhe në tregjet e tjera aziatike.
Ngarkesa përmes kanalit u rrit 23 për qind në nëntë muajt e parë të 2017. Kjo solli miliona dollarë në portet e Bregut Lindor të SHBA. Trafiku në porte është deri 29 përqind. Është bërë më e lirë për të transportuar përmes Canal-it sesa anija në Los Anxhelos dhe për të lëvizur nëpër mallra me hekurudhë dhe kamion. (Burimi: "Bast i madh i Kanalit të Panamasë po paguan", Wall Street Journal, 8 tetor 2017.)
Si zgjerimi zvogëlon koston e transportit
Mënyra më e shpejtë për të marrë ngarkesa nga Kina në Bregun Lindor të SHBA është me anije dhe hekurudhë. Duhet 12.3 ditë për një anije të shkojë nga Kina në Bregun Perëndimor të SHBA. Ngarkesa në një tren merr gjashtë ditë nga Bregu Perëndimor në Bregun Lindor. Kjo është një total prej 18.3 ditësh. Për këtë arsye, 75 përqind e importeve aziatike e marrin këtë rrugë.
Para zgjerimit, vetëm 20 për qind morën rrugën e Kanalit të Panamasë. Kjo për shkak se është më e gjatë, në 21.6 ditë. Pjesa e mbetur prej 5 përqind e tregtisë së Kinës në Amerikë kalon përmes Kanalit të Suezit në Egjipt direkt në Bregun Lindor të SHBA. Kjo merr 21 ditë. (Burimi: "Ndikimi i zgjerimit të kanalit të Panamasë në Sistemin Ndërmodal të SHBA-ve", Departamenti Amerikan i Bujqësisë, janar 2010.)
Zgjerimi i kanalit mund të marrë 35 për qind të mallrave aktuale të Bregut Perëndimor. Kjo për shkak se hekurudha nuk mban aq shumë ngarkesa sa anijet Post-Panamax. Një anije ka më shumë se 16 trena. Zgjerimi i kanalit e bën këtë rrugë më të gjatë fitimprurëse për eksportuesit e mallrave . Kjo për shkak se ata janë më të shqetësuar me kosto sesa me kohën. Zgjerimi do të hapë tregun e Azisë për eksportuesit e gazit natyror të SHBA. Para zgjerimit, kanali ishte shumë i vogël për anijet e lëngëta të gazit natyror. Mallrat me vlerë të lartë dhe me kohë të ndjeshme, të tilla si elektronika, do të vazhdojnë të përdorin portet dhe hekurudhat e Bregut Perëndimor. (Burimi: "Tregtia në Amerikë: Zgjerimi i Kanalit të Panamasë për Shekullin 21", World Trade 100, 2 nëntor 2007.)
Historia e Kanalit
Francezët filluan ndërtimin e kanalit në fund të viteve 1800. Ata hoqën dorë nga puna kur humbën paratë dhe humbën shumë punëtorë për sëmundjet tropikale.
Në vitin 1904, Shtetet e Bashkuara bleu Zonën e Kanalit. Donte të zgjerohej fuqia e saj detare dhe detare midis Oqeanit Atlantik dhe Paqësor. Pagoi 10 milionë dollarë për Panamanë dhe 40 milionë dollarë për francezët. Inxhinierët amerikanë vendosën që një blloku i kanalit të mbronte anijet nga rrëshqitjet e dheut në malet e Andeve. Mjekët amerikanë gjetën trajtime për sëmundjet tropikale të malaries dhe ethet e verdha. Ajo krijoi vende pune për fabrikat e çelikut Pittsburgh, fabrikat e çimentos Portland dhe makineritë e Përgjithshme Elektrike. Dy mijë e pesë mijë punonjës ndërtimi dhe mbështetjeje u pajtuan për kanalin. Ndërmjet 10,000 - 15,000 vetë vdiqën nga aksidentet dhe sëmundjet. Në vitin 1914, Kanali i Panamasë përfundoi me një kosto prej 375 milionë dollarësh.
Shtetet e Bashkuara zotëruan kanalin brenda vendit të Panamasë. Në vitin 1977, Presidenti Carter nënshkroi një traktat me Panamanë që premtoi të kthejë kanalin në vitin 1999. Traktati lejoi Shtetet e Bashkuara të ndërhynin në çdo kohë kur përdorimi i kanalit të ishte i kërcënuar. Deri në atë kohë, kanali kushtonte më shumë për të kandiduar se sa u kthye në fitim për kompanitë amerikane. Hekurudhat ishin shumë më të shpejta dhe kostot e tyre kishin rënë. Traktati gjithashtu përmirësuar marrëdhëniet me Panamanë dhe pjesën tjetër të Amerikës Latine. Por shumë amerikanë e panë atë si një tërheqje amerikane nga fuqia e saj globale. (Burimi: "Studimi i Kanalit të Panamasë", Departamenti Amerikan i Bujqësisë. "Kanali i Panamasë ndihmoi të bënte Shtetet e Bashkuara një fuqi botërore", PBS NewsHour, 15 gusht 2014.)
Panama merr 1 miliardë dollarë nga taksat nga kanali. Kjo do të dyfishohet ose trefishohet tani që zgjerimi është i plotë. Ajo u vonua për një vit. Zbritjet e kostos shtuan 1,6 miliardë dollarë në çmimin prej 5.2 miliardë dollarë. (Burimi: "Woes e kanalit të Panamasë gurgullojnë globalisht", The Wall Street Journal, 18 shkurt 2014.)
Më shumë për Post-Panamax Anije
Anijet Post-Panamax mbajnë 5,000-8,000 kontejnerë. Çdo anije është 14-20 kontenierë të gjerë. Ata kanë nevojë për një kanal 17 metra të thellë. Anijet Super Post-Panamax transportojnë më shumë se 13.200 kontejnerë. Këto anije kanë 27 për qind të ngarkesës së botës. Për të mbetur konkurrues, Kanali i Panamasë duhej të zgjerohej për t'i akomoduar këto anije.